尊龙凯时 F1, 为什么在中国越来越火了?

[文/不雅察者网潘昱辰剪辑/高莘]3月15日，2026年F1中国大奖赛落下帷幕。史上最年青杆位得主安东内利拿下了个东谈主首个分站冠军；他在梅赛德斯的队友拉塞尔也收货了正赛亚军和冲刺赛冠军；七冠王汉密尔顿则初度代表法拉利车队站上领奖台。

安东内利得回个东谈主首个F1分站冠军东方IC

据主持方久事瞻望，三天的中国大奖赛共招引约23万东谈主次现场不雅赛，创下这项赛事落户中国近20年来的新高。其中，上海除外的不雅众占比当先70%，境外不雅众占比达到14%足下。

从2004年F1第一次驶入上海，到2024年疫情后强势总结，再到如今的一票难求，F1在中国的热度为何能在比年收场跃升？

一场“文娱化”的“破圈”

F1在中国市集的抓续升温，起头得益于其母公司解放媒体集团（LibertyMedia）对这项赛事的矫正。

解放媒体2017年以44亿好意思元收购F1后，运转推进这项历史悠久的赛事向“全球文娱IP运营商”转型。除长入力量全球化布局，要点拓展中好意思两大市集外，还通过本体破圈，以酬酢媒体和影视IP招引年青群体和女性粉丝等增量群体。

比年来，记载片《极速求生》和电影《F1：狂飙飞车》的出圈爆红，大幅镌汰了不雅众的不雅赛门槛，让F1从“小众竞速”酿成“环球文娱”。与此同期，F1的赛历抓续扩容，从2017年的20场增至2025年的24场，使得全球影响力变得更为通常。

电影《F1:狂飙飞车》剧照F1:狂飙飞车

在中国市集，这种效应不异显贵。据统计，中国的F1粉丝数目已当先2.2亿，其中46%为女性不雅众，40%为16—34岁之间的后生不雅众，更有当先一半是在以前五年内运转宽恕这项通顺的新不雅赛群体。而这恰是解放媒体想要的“增量”——让蓝本不看赛车的东谈主成为新粉丝。

从专科赛事到“全城派对”

另一方面，当作中国大奖赛的举办地，上海则评释了这座城市的“运营才智”。

2024年F1总结之初，F1中国大奖赛现场不雅众超20万东谈主次；2025年则增至22万；2026年瞻望达23万。这三年间，上海将一场三天的比赛，迟缓放大为抓续通盘这个词三月的“赛车月”，乃至本年长达54天的全域步履。

本年，“格子旗嘉年华”联动徐汇西岸、嘉定上赛场、虹口北外滩、宝山滨江四大中枢肠标，虹口北外滩初度搭建卡丁车体验赛谈，黄浦区在南京路走路街开设赛车节分会场，1:1换胎体验模式排起长队——即即是不看赛车的东谈主，也能在城市交易空间里感知到F1的存在。

本年位于上海徐汇西岸的“格子旗嘉年华”东方IC

这种“文商旅体展”交融的运营念念路，让赛事溢出效应显贵放大。携程数据清楚，赛事时间，嘉定区赛场相近3公里内的旅舍预订量平均激增125%；春秋旅游针对港澳及东南亚搭客推出的“门票+旅舍+巴士”一站式居品也赶快售罄。

据测算，2025年F1中国大奖赛带来奏凯经济影响24.7亿元，转折经济影响69.1亿元，同比均增长超75%。一张门票，撬动的不仅仅赛场内的引擎首肯，更是整座城市的破钞活力。

F1中国大奖赛时间破钞者立足官方挂牵品商店东方IC

从“破冰者”到“贯穿者”

虽然在商议F1中国热时，还有一个无法绕开的名字：周冠宇。

2022年，周冠宇成为中国历史上第一位F1精采车手。2024年，他初度主场作战，上海海外赛车场的看台上，随地可见他的旌旗和横幅。2026年，尊龙凯时周冠宇以储备车手身份，代表新加入F1赛事的凯迪拉克车队重返主场。

从精采车手到储备车手，身份变了，但他与中国车迷的贯穿莫得断。“接待周冠宇回家”，照旧本年F1中国大奖赛最亮眼的主旋律。

F1中国大奖赛前夜，周冠宇（中）代表凯迪拉克车队与车迷互动东方IC

周冠宇的存在，让F1在中国有了具象的面目和故事。那些蓝本对赛车并不感深嗜的受众，因为宽恕他的成长而运转了解F1；那些蓝本只想法拉利、梅赛德斯的老车迷，因为原土车手的出现而对这项通顺有了更深的代入感。数据印证了这种厚谊贯穿：2024年F1不雅赛连气儿三年增长，恰与周冠宇的F1生存同步。

而关于签下周冠宇的赛场新面目凯迪拉克车队而言，其在F1中国大奖赛的宽恕度和影响力也例必水长船高。本年中国大奖赛时间，凯迪拉克品牌不出偶然地现身上海赛车场，最新发布的大型纯电动SUV凯威德也在赛场外以及上海多个F1主题商圈亮相。这台行将于4月上市的新能源车，将借助F1赛事与周冠宇在中国市集的高热度，为奋发于深度原土化的凯迪拉克的品牌复兴注入全新能量。

F1中国大奖赛时间，一双前来不雅赏的父子立足观赏凯迪拉克凯威德不雅察者网

中国汽车工业的“围场时候”

F1在中国升温的更深层逻辑，在于这项赛事与一个国度汽车产业的共振。

2025年，中国汽车产销量均当先3400万辆，连气儿17年位居全球第一。同期，2025年中国新能源汽车产销量均当先1600万辆，连气儿11年位居全球第一。当中国成为全球最大的汽车制造国和新能源汽车市集，F1不能能疏远这里车迷的存在。

更值得一提的是，在2026赛季，F1迎来比年最大领域的时刻改革：能源单位电能输出比例从20%提高至50%，赛车近一半的能源来自电动机，同期全面启用100%可抓续燃料。这套新法例，确凿是为领有电动时刻上风的厂商“量身定制”。

新赛季、新法例下的F1赛事，也为新汽车制造商的加盟提供了浩大的招引力。除全新车队凯迪拉克外，中国车企的身影，也初度实在聚首这项顶级赛事的大门。

凯迪拉克车队初度参加F1中国大奖赛东方IC

本年F1中国大奖赛前夜，彭博社曾征引知情东谈主士音书报谈称，比亚迪正商量进犯F1，包括自建车队或收购现存车队。对此比亚迪本质副总裁李柯修起称“不要感到讶异”，承认比亚迪如实在计议加入F1的可能性，并称参与顶级赛事恰当比亚迪“时刻优先”的品牌计谋。

值得一提的是，海外汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆此前明确示意接待中国厂商加入，更直言“天下上的汽车强国，需要在F1中有我方的一隅之地。”

对F1而言，比亚迪或其他中国品牌的入局，意味着中国市集从不雅众席延迟到参赛席；对中国汽车工业而言，这意味着品牌进取和时刻考证的顶级查科场——赛车通顺对能源、空气能源学、轻量化材料的极限条目，终将反哺量产车性能提高。

从2004年到2026年尊龙凯时，F1中国大奖赛走过了22年。当年在看台上挥舞旌旗的孩子，如今可能已成为车迷、从业者，致使赛车手。而F1与中国市集的故事，也正在从“引进来”走向“双向奔赴”——当中国车手出当今发车格，当中国制造商有望投入围场，这项赛事在中国就不再仅仅“入口货”，而是一个实在不错生根的大型赛事步履。